1 ООО 'Павловский автобусный завод' АВТОБУСЫ ПАЗ, ПАЗ, ПАЗ, ПАЗ, ПАЗ ПАЗ, ПАЗ и их модификации РУКОВОДСТВО ПО ЭКСПЛУАТАЦИИ РЭ (дополнение к руководствам по эксплуатации автобусов ПАЗ-32053, ПАЗ, ПАЗ-4234, ПАЗ, ПАЗ ) второе издание г. Павлово, 2013 г. 2 ВВЕДЕНИЕ Автобусы ПАЗ, и их модификации предназначены для перевозки детей по дорогам с твердым покрытием при температурах окружающего воздуха от минус 45 0 С до плюс 40 0 С. 4 УСТРОЙСТВО ОГРАНИЧЕНИЯ СКОРОСТИ ДВИЖЕНИЯ Для обеспечения безопасности движения при перевозке детей автобус оснащен устройством ограничения скорости (сокр. Устройство УОС автобуса с двигателем ЗМЗ показано на рисунках.

1. Руководство По Эксплуатации Паз 4234
2. Руководство По Эксплуатации Паз 4234-05

УОС автобуса с дизельным двигателем имеет аналогичный принцип работы, или управляется от электронного блока управления двигателем. Устройство ограничения скорости предназначено для ограничения максимальной скорости движения до 60 км/ч, а также обеспечивает выполнение следующих функций: не допускает движение автобуса при открытой пассажирской двери; не допускает открытие пассажирских дверей на движущемся автобусе; не допускает закрытие пассажирской двери при наличии человека на выдвижной подножке.

Схема пневмопривода УОС 1- пневмоцилиндр; 2- распределитель электропневматический; 3- пневмобаллон Рис. Установка привода УОС автобуса с бензиновым двигателем 1- рычаг дроссельных заслонок карбюратора; 2- кулиса; 3- тяга рычага дроссельных заслонок; 4- пневмоцилиндр ограничения; 5- штуцер подвода воздуха; 6- тяги заслонок карбюратора; 7- педаль; 8- пружина; 9- тяга рычага В состав УОС автобуса с двигателем типа ЗМЗ входят: 1. Блок управления установлен на панели воздуховода (сзади места водителя). Электромагнитный клапан, установленный на панели воздуховода, управляет пневмоцилиндром привода акселератора. Пневмоцилиндр - установлен в моторном отсеке, воздействует на привод педали акселератора для обеспечения указанных требований. Датчик положения на выдвижной подножке пассажирской двери.

ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234 РУКОВОДСТВО ПО. Настоящее руководство по эксплуатации. Инструкцию на русском языке к фотоаппарату canon. Руководства по эксплуатации, обслуживанию и ремонту автобусов ПАЗ автобусов Икарус-260/280. Настоящее руководство по эксплуатации относится к автобусам ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234, которые по содержанию вредных выбросов в отработавших газах двигателя, соответствуют нормативам экологического класса 4. Автобусы имеют следующие модификации, указанные в таблице. - работа подогревателя в местах заправки автобуса топливом, а также в местах, где имеются легковоспламеняющиеся материалы или предметы, такие как сухая трава, листья деревьев, бумага, угольная или древесная пыль, горюче-смазочные материалы и т.п. - работа подогревателя при подтекании топлива в подводящих трубопроводах.

Электромагнитный датчик (геркон)- установлен на пневмоцилиндре управления подножкой. Датчик устанавливается в определённом положении. При правильно выбранном положении светодиод на датчике должен загореться при выдвинутой подножке.

Реле блокировки управления дверями - установлены в районе привода пассажирской двери. При достижении автобусом скорости 60 км/ч электронный блок управления (сокр. ЭБУ) получает сигнал о скорости автобуса от датчика на коробке передач и спидометра. После чего на электропневматический распределитель 2 (см. Рис.) подается сигнал от ЭБУ и сжатый воздух поступает в пневмоцилиндр (см. Перемещающийся шток пневмоцилиндра воздействует через кулису на рычаг дроссельных заслонок (рычаг управления рейкой насоса), чем препятствует дальнейшему увеличению подачи топлива и ограничивает увеличение скорости автобуса.

Приводное устройство системы УОС опломбировано. Не допускаются не санкционированные регулировки и отключение УОС, за исключением случаев отказа системы. В случае отключения блока управления УОС из-за возникшей неисправности запрещается движение автобуса со скоростью более 60 км/ч. После проведения ремонтных воздействий система должна быть вновь опломбирована пломбой эксплуатирующей организации или предприятия проводившего ремонт системы. 4 5 Возможные неисправности УОС и методы их устранения для обеспечения возможности движения до места ремонта Неисправность Методы устранения.

Пассажирская дверь не закрывается, подножка не задвигается Датчик нагрузки на дверной подножке постоянно нажат (налипание грязи, выход из строя датчиков) Отсоединить реле, расположенное под кожухом привода пассажирской двери (одно из двух реле, установленных на дополнительном кронштейне, к которым подключены желтый и желто-зеленый провода), отсоединить желтый и желто-зеленый провода от реле и замкнуть между собой. Пассажирская дверь не открывается, подножка не выходит Сбой в работе блока управления системой ограничения скорости Зуммер звенит постоянно Сбой в работе блока сигнализации дверей Отсоединить разъём от блока управления системой ограничения скорости, расположенного позади сидения водителя.

Отсоединить разъём от блока сигнализации дверей, расположенного на торцевой поверхности Происходит блокировка движению при закрытых пассажирских дверях Сбой в работе блока управления системой ограничения скорости. Выход из строя пропорционального клапана управления приводом акселератора. Отсоединить разъём от блока управления системой ограничения скорости, расположенного позади сидения водителя. Подножка не задвигается или задвигается не полностью, подножка не выходит или выходит не полностью Выход из строя пневмоцилиндра привода подножки. Подножку задвинуть принудительно, и зафиксировать Давление воздуха в пневмосистеме (менее 5,0 кгс/см 2 ) двумя болтами М10 (приложены в ЗИП) Негерметичность соединений трубопроводов привода подножки. Обрыв пневмотрубопроводов.

Выход из строя электропневматического клапана управления пневмоцилиндром подножки (установлен на кронштейне в приводе двери под кожухом над дверью). После длительной стоянки двигатель не запускается (дверь закрыта).

Ясновидец 3 сезон торрент. Невозможно тронуться при закрытой двери. Не работает датчик положения подножки двери Проверить исправность проводки, при необходимости отрегулировать положение датчика. Не работают кнопки выключателей требования остановки Неправильно подсоединены контакты проводов к Установить провода штекерному разъёму Нарушен контакт в электрических проводах Восстановить контакт.

по прибытии к месту ремонта восстановить работоспособность систем автобуса путём замены вышедших из строя деталей. ЭЛЕКТРООБОРУДОВАНИЕ Внимание!

При выходе из строя предохранителей запрещается устанавливать предохранители высшего номинала и устанавливать устройства, не относящиеся к предохранителям. Не соблюдение вышеизложенных требований может привести к оплавлению проводов и возгоранию.

При обслуживании электрооборудования следует проверять качество крепления жгутов, надежность крепления электропроводов к силовым предохранителям, к стартеру и генератору, проводов 'массы' потребителей. Запрещается вносить изменения в конструкцию электрооборудования устанавливать дополнительные электрические устройства без подтверждающего разрешения со стороны завода изготовителя. Дополнительно к перечню работ технического обслуживания электрооборудования следует выполнять следующие работы: 1. Очистить от пыли силовые предохранители (ТО-1, ТО-2).

Проверить надежность крепления проводов на силовых предохранителях (ТО-1000, ТО-1, ТО-2). Проверить крепления жгутов проводов на хомутах (ТО-2). Проверить состояние изоляции жгутов в районе крепления на хомутах (ТО-1, ТО-2). Проверить крепление проводов к потребителям (ТО-1, ТО-2). Проверить состояние электрических соединений (разъёмов и соединителей) (ТО-1, ТО-2). Проверить состояние изоляции на проводах.

Устройство подающее сигнал при движении задним ходом включается автоматически от сигнала датчика 'заднего хода', который устанавливается на коробке перемены передач. Электрообогрев внешних зеркал включается выключателем, размещенным на щитке приборов. Автобус имеет электронный спидометр.

Датчик спидометра расположен на коробке перемены передач. Система двусторонней связи устанавливается по требованию заказчика. 5 6 Схема электрическая системы ограничения скорости и привода дверей для автобусов с карбюраторным двигателем 6 7 Схема электрическая системы ограничения скорости и привода дверей для автобусов с дизельным двигателем 7 8 8 9 КУЗОВ Для облегчения посадки в автобус кузов оснащен убирающейся подножкой, которая опускается одновременно с открытием пассажирской двери. Устройство привода показано на рисунке. Привод подножки выполнен от пневматического цилиндра 5, который через рычаг 1 поднимает (опускает) подножку 2. Сжатый воздух попадает в пневмоцилиндр из пневмобаллона через электропневматический распределитель после нажатия кнопки выключателя управления пассажирской дверью. Пневмоцилиндр имеет сферические наконечники.

В начальном (сжатом) положении расстояние между осями цилиндра 377 мм. Рабочий ход наконечника цилиндра 125 мм. При необходимости, регулировка положения штока цилиндра выполняется вращением наконечника 3 с последующим законтриванием его гайкой 4. Регулировка скорости выдвижения и убирания подножки производится вращением отверткой пневмодросселей 7 (8), установленных на пневмоцилиндре.

Заворачивание винта уменьшает скорость Рис. Установка привода подножки 1- рычаг; 2- подножка; 3- наконечник цилиндра; 4- контргайка; 5- пневмоцилиндр; 6- труба кузова; 7- дроссель регулировки убирания подножки; 8- дроссель регулировки выдвижения подножки; 9- выключатель концевой (геркон); 10- датчик положения подножки. I- подножка поднята; II- подножка опущена; А=125 мм ход штока пневмоцилиндра.

9 движения подножки, отворачивание увеличивает. Запрещается движение автобуса с выдвинутой подножкой. В случае неисправности привода подножки, она должна быть убрана и застопорена. Фиксация подножки производится вворачиванием двух болтов М10 в пластины фиксаторов, которые расположены на кузове с обоих сторон от подножки. Для исключения воздействия пневмоцилиндра на застопоренную подножку следует отсоединить разъём жгута проводов от блока управления УОС, предварительно сняв пломбу.

Неисправность привода подножки следует устранить и установить пломбу на блок управления. Регулировка положения датчика подножки производится перемещением датчика в канале корпуса цилиндра при включенном питании. Рабочее положение датчика в корпусе определяется по свечению светодиода датчика. При свечении светодиода следует закрепить датчик в корпусе пневмоцилиндра. Запрещается изменять порядок работы убирающейся подножки. Выключатель отопителя 1- индикатор перегрева; 2- поворотная ручка СИСТЕМА ОТОПЛЕНИЯ САЛОНА На летний период эксплуатации и в случае нарушения герметичности отопителей или трубопроводов следует отключить систему отопления с помощью кранов ДУ-15 и ДУ-25 встроенных в систему трубопроводов отопления.

Краны расположены в моторном отсеке. На автобус, изготовленный на базе ПАЗ с повышенной термоизоляцией кузова, устанавливается отопитель салона WEBASTO АТ 3900 Evo. На автобус, изготовленный на базе ПАЗ-4234 с повышенной термоизоляцией кузова, устанавливается отопитель салона WEBASTO АТ 5500 Evo. Правила безопасности использования отопителей WEBASTO АТ 3900 Evo и АТ 5500 Evo.

Ввиду опасности взрыва отопитель следует отключать на автозаправочных станциях, а также в местах, где могут образовываться легковоспламеняющиеся пары или пыль. Учитывая опасность отравления или удушья, нельзя ни в коем случае пользоваться отопителем в закрытых помещениях (напр. Гаражах или мастерских) без отсоса отработавших газов. При демонтаже отопителя необходимо заменить лежащую под ним прокладку. Теплообменник отопителя может использоваться максимум 10 лет и по истечении этого срока должен быть заменен на новый фирменный теплообменник самим заводом-изготовителем или мастерской, работающей по договору с ним. Выключатель отопителя (см. Рис.), расположенный на рабочем месте водителя, предназначен для включения и выключения отопителя, для регулировки температуры в салоне автобуса, а также для снятия блокировки отопителя, сработавшей в результате возникновения неисправности.

Светодиод зеленого цвета 1, расположенный внутри выключателя, указывает на включение отопителя (светодиод горит) или на перегрев отопителя (светодиод мигает). 10 После подачи рабочего напряжения с помощью аккумуляторного разъединителя и поворота ручки органа управления на Вкл. Блок управления находится в состоянии 'Блокировка в результате неисправности'. Перед новым запуском отопителя орган управления необходимо переключить на Выкл. Запуск отопителя. С включением отопителя загорается контрольный светодиод и включается (синхронно) стержень накаливания. Двигатель нагнетателя воздуха для горения и отапливающего воздуха включается на 1 секунду с высоким числом оборотов (момент отрыва), а затем снижает их.

Если температура всасываемого отапливающего воздуха превышает заданную, то работает только мотор нагнетателя отапливающего воздуха и воздуха для горения (регулировочная пауза). Если температура отапливающего воздуха на входе ниже заданной температуры, то происходит запуск. Процесс пуска. Примерно через 20 секунд на дизельном и через 15 секунд - на бензиновом отопителе приводится в действие топливный дозирующий насос.

В последующие 25 секунд число оборотов нагнетателя воздуха для горения и отапливающего воздуха доводится плавной регулировкой в течение 20 секунд до более высокого, после чего начинается процесс сгорания. Как только регистрируется появление пламени, процесс сгорания стабилизируется (см. Если в течение 120 секунд (у отопителей, работающих на бензине, 115 секунд) сгорание не происходит, то при включённом стержне накаливания и отключённом дозирующем насосе (отсутствие подачи топлива) число оборотов нагнетателя воздуха для горения и отапливающего воздуха повышается примерно на 30 секунд и происходит автоматическое повторение запуска. Если же сгорание и в этом случае отсутствует, то через 80 секунд (у отопителей, работающих на бензине, 85 секунд) происходит аварийное отключение (см.

Автоматическое отключение отопителя в результате неисправности), с выбегом нагнетателя воздуха для горения и отапливающего воздуха на протяжении 120 секунд с максимальным числом оборотов. Стабилизация (бензиновые отопители). При включенном стержне накаливания число оборотов нагнетателя отапливающего воздуха и воздуха для горения в течение 4 секунд увеличивается примерно до максимального. Если пламя гаснет во время регулирования отопителя в сторону увеличения числа оборотов, процесс запуска повторяется. Стабилизация (дизельные отопители). При включенном стержне накаливания повышается число оборотов нагнетателя отапливающего воздуха и воздуха для горения.

По истечении 20 секунд оно плавно увеличивается до числа оборотов в режиме полной нагрузки (это увеличение продолжается 17 секунд). Если пламя гаснет во время регулирования отопителя в сторону увеличения числа оборотов, процесс запуска повторяется.

Режим отапливания. Температура всасываемого отапливающего воздуха измеряется датчиком, встроенным с входной стороны отопителя. Если регистрируемая температура ниже, чем установленная на органе управления, то теплопроизводительность отопителя возрастает до максимальной мощности обогрева.

У дизельных отопителей при отопительной мощности свыше 1,2 квт производительность дозирующего насоса каждые 30 минут снижается на 20 секунд с целью увеличения срока службы горелки при продолжительном режиме работы отопителя. При отопительной мощности ниже 1,2 квт подача топлива дозирующим насосом каждые 30 минут прерывается на 4 секунды. И у дизельных, и у бензиновых отопителей каждые 9 часов прерывается режим отопления, как при регулировочной паузе. По достижении заданной на органе управления температуре отопительная мощность cнижается. Число оборотов нагнетателя отапливающего воздуха и воздуха для горения, а также количество подаваемого дозирующим насосом топлива снижаются. Если при минимальной отопительной мощности температура всасываемого воздуха превышает установленную на органе управления, то через 5 секунд дозирующий насос отключается, и сгорание прекращается.

Изменения на органе управления осуществляются блоком управления и отопителем с задержкой во времени. В качестве опциона отопители на 12 В могут иметь наружный датчик температуры, устанавливаемый в зоне нахождения водителя или пассажиров. При этом удаляется датчик, интегрированный в отопитель. Перемонтаж отопителя на работу с интегрированным датчиком температуры невозможен. Регулировочная пауза. Если входная температура превышает установленную на органе управления, и при этом минимальная отопительная мощность достигнута и держится более 5 секунд, то подача топлива прерывается и сгорание прекращается.

Нагнетатель отапливающего воздуха и воздуха для горения работает еще на протяжении 35 секунд с прежним числом оборотов. После этого или если датчик пламени определяет пламя погасло, начинается фаза выбега, длящаяся 120 секунд, для охлаждения отопителя. Во время регулировочной паузы нагнетатель работает с минимальным числом оборотов. Kонтрольный светодиод продолжает гореть.

По достижении установленной на органе управления входной температуры происходит новый старт (без момента отрыва). C выключением отопителя гаснет контрольный светодиод на органе управления. Если в течение 20 секунд (у бензиновых отопителей 15 секунд) после включения подача топлива ещё не началась или если отопитель находится в фазе регулировочной паузы, отопитель отключается немедленно, без выбега. Если подача топлива уже началась, то с выключением отопителя она сразу прекращается. Число оборотов нагнетателя сначала остаётся прежним в течение 5 секунд, а потом снижается в течение 30 секунд до 2/3 от их максимального числа. 10 11 После этого или после того, как детектор пламени определяет 'пламя погасло', число оборотов нагнетателя возрастает на 60 секунд до максимального числа, и начинается выбег с продувкой отопителя, продолжающейся 120 секунд при числе оборотов нагнетателя в 2/3 от максимального.

После продувки выбег автоматически отключается. Допустимо повторное включение во время выбега с продувкой отопителя. В этом случае продувка будет доведена до конца, и после этого будет произведен новый запуск отопителя. Техническое обслуживание отопителя Места входа и выхода отопительного воздуха должны быть защищены от попадания грязи и твердых предметов.

Загрязнение или закупорка трубопроводов отапливающего воздуха может привести к перегреву и, тем самым, к срабатыванию ограничителя нагрева. Во избежание потери подвижности механических деталей необходимо один раз в 4 недели включать отопитель примерно на 10 минут. Отопитель не требует технического обслуживания. Тем не менее, его необходимо регулярно, самое позднее к началу отопительного сезона (в связи с более интенсивной эксплуатацией отопителя, обусловленной погодными условиями) подвергать контрольной проверке со стороны подготовленных фирмой WEBASTO специалистов. Перегрев отопителя Мигание контрольного светодиода сигнализирует о перегреве отопителя до тех пор, пока орган управления не будет установлен на ВЫKЛ.

Руководство По Эксплуатации Паз 4234

Меры, принимаемые в случае неисправности отопителя В случае неисправности отопителя необходимо проверить предохранитель и штекерные соединения на исправность и жёсткость посадки. Если приведенные ниже меры не помогают устранить неисправность, то отопитель следует представить на проверку подготовленному фирмой 'WEBASTO' специалисту. Признаки неисправности Возможная причина Способ устранения Отопитель автоматически отключается и повторного пуска снова один раз включить Отсутствие сгорания после пуска Отопитель на короткое время выключить и Пламя гаснет во время работы Отопитель на короткое выключить и снова отопителя один раз включить Перегрев отопителя, контрольный Проверить на свободную проходимость трубопровод подачи отапливающего воздуха, светодиод мигает охладить отопитель, выключить его на короткое время и снова один раз включить. Бортовое напряжение слишком Зарядить аккумулятор. Отопитель на короткое Черное дымление отопителя низкое Трубы подачи воздуха для горения и/или отвода отработавших газов засорены время выключить и снова один раз включить. Проверить на проходимость трубы подачи воздуха для горения и отвода отработавших газов ТЕХНИЧЕСКОЕ ОБСЛУЖИВАНИЕ АВТОБУСА В соответствии с требованиями ГОСТ Р периодичность выполнения работ технического обслуживания, включая проверку огнетушителей, у автобусов предназначенных для перевозки детей уменьшается в 2 раза по сравнению с базовой моделью автобуса. Для определения периодичности обслуживания следует периодичность обслуживания, указанную в разделе 'Техническое обслуживание' руководства по эксплуатации на базовую модель автобуса, которым комплектуется каждый автобус, уменьшить в 2 раза.

Например, для автобусов, изготовленных на базе автобусов ПАЗ-32053, ПАЗ, ПАЗ-4234, ПАЗ-3206 для первой категории условий эксплуатации: - первое техническое обслуживание (ТО-1) следует выполнять через каждые 2000 км пробега. второе техническое обслуживание (ТО-2) следует выполнять через каждые 8000 км пробега. Для автобусов, изготовленных на базе автобусов ПАЗ, ПАЗ, ПАЗ периодичность технического обслуживания 6000 км. Все виды технического обслуживания должны проводиться в объёме перечня основных операций технического обслуживания автобуса, который содержится в разделе 'Техническое обслуживание' руководства по эксплуатации на базовую модель автобуса. Замена масел и технических жидкостей в агрегатах и системах автобуса (двигатель, коробка передач, задний мост, система гидравлического усиления рулевого привода и т.п.) производится с периодичностью, действующей для базовой модели автобуса.

Kodges.ru — сервис, позволяющий бесплатно скачать книги в различных форматах. Кроме этого, ресурс библиотеки постоянно пополняется, благодаря чему даже самые притязательные читатели смогут найти для себя что-то интересное. В разделе «Технические издания» представлена такая специализированная литература, как «Автобусы ПАЗ-32053-07 и ПАЗ-4234. Руководство по эксплуатации», а также другие книги для узких специалистов и любознательных читателей.

Путешествовать по разделам библиотеки Kodges.ru удобно и увлекательно. Навигация по сайту.

Руководство По Эксплуатации Паз 4234-05

+. +. +. +. +.

+. Игра мороженный переполох. +. +.

+. +. +. +. +. +.

+. +.

+. +. +. +. +. +. +.

+. +. +. +. +.

+.